襟、副翼是主翼後緣可活動的翼片，襟、副翼的作用是藉著改變機翼後緣的角度使機翼的攻角改變，因而增加或減少升力，用以改變飛機的飛行姿態，副翼動作時左右副翼一上一下，副翼向下的一邊機翼攻角增加，升力增加，副翼向上的一邊機翼攻角減少，升力降低﹝如圖7-1﹞，左右翼升力一邊增加另一邊減少，於是飛機產生滾轉。
襟翼動作時左右襟翼同時往下，相當於翼型中弧線彎度皆增加，升力係數增大﹝如圖7-2﹞
，於是飛機速度可以降低即足以維持飛行，在第一章我們提過在降落時維持相同下沉率，這時升力並未減少還是等於飛機重量，否則依牛頓第二定律飛機會越降越快，襟翼一般用於降落前，襟翼放下後阻力也同時增加，以便降低落地速度，現在飛行場上有些人為了使飛機觸地時不海豚跳，而在降落時把襟翼往上打，使得落地速度快得嚇死人，真是旁門左道，觸地時會海豚跳表示落地速度太快，正確的作法應是增加飛機攻角降低落地速度而不是去減少升力。
我們模型飛機所用的襟翼大部分是費雷式襟翼，襟翼還有其它如萊特式、富勒式等型式，因滾轉的力臂越長越有利﹝槓桿原理﹞，所以副翼都在翼端，襟翼在翼根，因襟、副翼都位於機翼後緣，所以有時候襟翼與副翼結合在一起叫襟副翼，同樣情形如果是在三角翼飛機，升降舵與副翼結合叫升降副翼，如﹝圖7-3﹞的V尾翼機也是升降副翼，在PCM遙控器還沒上市之前須要自行製作連動裝置，請注意如﹝圖7-3﹞還是用車用兩動遙控器，現在PCM遙控器都有混控功能，只要一個設定就好了。
高級滑翔機因阻力小、機翼效率好，滑空比大速度也快，降落時光靠放下襟翼速度仍快，因此降落前或需要減速時襟翼同時往下、副翼同時往上，以降低滑空比，叫作butterfly設定﹝如圖7-4﹞，這時機翼上共需4個伺服機。 |
